第1774章 一边倒
1939年10月11日，阿富汗。
因为苏联和轴心国战爭的原因，苏联的对外贸易通道，几乎被轴心国切断，这迫使苏联不得不加快打通和东非在中亚地区的贸易。
这时，原本用於对远东帝国进行援助的中亚公路，就成为了现在苏联和东非贸易的大动脉。
中亚公路一线变得异常繁忙，除了东非和远东帝国之间的物资、人员运输外，苏联和东非也通过这条线路进行大规模的陆地贸易。
苏联的矿產和东非的工农业品贸易，迅速沿著中亚公路展开。
苏联学者將这条线路称之为“中亚贸易走廊”，东非之所以没有这个提法，则是东非对中亚公路的使用，更侧重於和远东帝国的联络，和苏联做生意更像是顺带的。
显而易见，中亚公路远远不能满足苏联外部获取物资的需求。
因此苏联多次催促东非政府加快中亚铁路的建设，以扩大与东非的贸易规模。
之所以形成这个局面，是因为当初苏联承诺中亚铁路採用东非標准施工建设，因此铁路建设进度中，东非起到了主导作用。
隨著东非和苏联中亚贸易走廊的逐渐成形，以及中亚铁路建设启动，这无疑给当地阿富汗人带来了大量就业机会。
在中亚铁路的工地上，苏联和东非合资的铁路公司，僱佣了大量阿富汗人充当铁路工人。
同时，两国在阿富汗投资了一批採石场，水泥厂和木材加工厂，为中亚铁路提供建筑材料。
阿富汗商人和平民也看准时机，做起了生意，为铁路工人以及中亚公路的过往司机提供各类服务。
阿富汗政府和各个部落则藉助中亚公路，策划沿著未来中亚铁路沿线圈地並开发当地商业资源。
喀布尔王宫。
沙阿国王正在和阿富汗王室成员们商量著如何利用中亚铁路发財致富。
“未来中亚铁路建成后，铁路沿线的城镇土地必然升值，因此家族应该立刻和苏联还有东非人打好交道，对於铁路线路和相关的站点设置，我们必须参与其中。”
“对於阿富汗来说，未来这条铁路沿线必然將成为王国经济最核心的地带，重要性远超过现在就已经带来巨量利益的中亚公路。”
沙阿国王和王室成员们分析道，对此，家族成员们也大力支持，因为中亚公路开通，已经获得了巨大的成功，为阿富汗带来了不小的收益。
而一条铁路背后所涉及的利益，更是他们难以想像的。
在1939年的阿富汗，铁路完全就是一片空白，此前没有任何国家，在阿富汗建设哪怕一寸铁路。
阿富汗作为“亚洲十字路口”，很显然没有一条用於串联其他地方的铁路，这对阿富汗的地理位置显然是有些浪费的。
而导致这一结果的根本原因，则在於此前阿富汗的地缘局势，尤其是英俄（苏）之间的博弈。
正是因为阿富汗的地缘位置太重要，所以英国人和俄国人出於对对手的忌惮，反而没有动力开发阿富汗的交通潜力。
英国和俄国反而要刻意维持它“落后”的状態，將其作为双方势力之间的一个巨大缓衝地带。
在整个19世纪到20世纪初，英俄两国在亚洲进行了长达近百年的“大博弈”。对两国而言，阿富汗最好的状態就是保持原始、统一且弱小。
沙俄帝国倒台后，苏联依旧延续了这一战略思维。
这一幕是不是很熟悉？没错，前世外蒙古的处境就和现在的阿富汗很相似，作为大国间的缓衝地带，外蒙两边的大国，在一些投资上也刻意绕过蒙古。
英国因为统治著印度的原因，其最担心的就是俄国（苏联）通过阿富汗南下，威胁印度。
如果英国自己在阿富汗修铁路，不仅成本极高，还会刺激苏联採取同样的行动。
更重要的是，一旦铁路修成，虽然方便了自己，但也可能为南下的苏联军队提供一条现成的入侵通道。
因此，英国更倾向干让阿富汗的高山和荒原作为天然的、难以逾越的屏障。
苏联同样不希望英国等势力通过铁路渗入自己的中亚腹地。同时，他们也警惕任何第三方在阿富汗的存在。
东非显然是“例外”，如果不是二战爆发的原因，尤其是英国和苏联共同面对德国这个大敌，那东非想进入阿富汗显然也没有这么轻鬆。
除了苏联和英国因时局原因不得不对东非妥协，苏联更是不得不“求”著东非建设中亚贸易走廊外。
东非也不像过去英国和俄国那样相互忌惮，阿富汗对於英属印度和苏联是一个极为重要的“缓衝国”，对东非却没有这种作用。
毕竟东非和英国不同，英国本土在欧洲，对印度鞭长莫及，因此对俄国人怎么防范也不为过。
而东非本身就是印度洋沿岸最强大的国家，军事力量可以沿著印度洋轻鬆的辐射到阿富汗，同时有印度洋，东非也根本不害怕苏联往南扩张。
恰好相反，苏联更担心东非在中亚地区的扩张和影响力增加，但是眼下因为同德国战爭的原因，苏联又不得不默认东非在中亚地区的扩张。
但是，不管苏联人怎么担心，东非插入中亚后，阿富汗直接成为了受益者，尤其是这才没多少年，就建设了中亚公路，初步改善了阿富汗的交通，並且打通了阿富汗和海外贸易的通道。
眼下中亚铁路建设，更是將直接为以后阿富汗经济增长，提供持续的强大动力。
沙阿国王说道：“长期以来，我们阿富汗都是一个极度封闭、落后的农牧业国家，几乎没有像样的工业和出口產品。”
“尤其是过去，俄国人和英国人故意打压我们的发展，这使得阿富汗几乎没有进步的空间。”